| Jak rozebrat malý modelářský dvoudobý spalovací motor |
Následující příspěvek je určen těm, kteří v sobě již nastřádali dostatek odvahy, pustit se do toho nádherného dobrodružství objevovat nepoznané a poprvé nahlédnout do vnitřností spalovacího motoru svého modelu, což se např. doporučuje udělat už při kontrole motoru nového, zda v něm po výrobě nezůstaly nějaké mechanické nečistoty.
Vždy jsem se lépe, než z učebnic a příruček, učil a poučoval odpozorováváním. Nabízím vám proto pohled pod mé ruce s tím, že se vás budu snažit upozorňovat na momenty z mého pohledu důležité a podstatné, a to mnohdy nejenom při rozebírání motoru.
Já si vybral motor KYOSHO GS 15R
Sestava motoru KYOSHO GS 15R včetně návodu (237 kB)
Další dobrou zásadou, alespoň při prvním rozebírání, je vytváření si průběžné dokumentace pro následnou bezchybnou kompletaci, co a jak jsem kde rozpojil, oddělil a pod. Obvykle postačí kus papíru a na něj si dělat poznámky nebo kreslit schemata, např. který kabel jaké barvy patří připojit na který konektor a pod.
Já osobně dávám v současné době, kdy digitální fotoaparát je už i součástí mobilního telefonu, přednost tomu, si patřičné detaily vyfotografovat.
A poslední v pořadí, nikoli významem, je doporučení, týkající se nářadí, se kterým budeme pracovat. Navzdory oblíbené větě mého kamaráda (např., když místo pily nebo sekery zkracuje bytelný trámek kladivem), že "s pořádným vercajkem to umí kdejaký blbec", považuji za nezbytné používat kvalitní a nepoškozeného nářadí. Dost často se lze setkat s lidmi, kteří mají "ožvejkané" klíče a šroubováky, kterými dříve nebo později poškodí šrouby natolik, že ty je pak třeba např. náročně odvrtávat a pod.
Tak, jako je jedno, kterou cestou se vydáte do Říma, neboť do něj vedou, jak známo, cesty všechny, je víceméně lhostejné, kterou část motoru začnete rozebírat první - uvolnit a rozebrat je musíte nakonec všechny. Já zahájil tím, že jsem vyšrouboval 4 šrouby, držící hlavu motoru u bloku motoru a hlavu sejmul.POZOR! Zapamatujte si, prosím, 2 obecné zásady:
- Pokud z jakéhokoli důvodu vyšroubováváte z hlavy motoru žhavící svíčku, čiňte tak s motorem hlavou dolů. Zabráníte tak možnému napadání mechanických nečistot do válce, které mohou mít pro motor až destrukční následky.
- Svíčku měňte raději dříve, než později, tj. jakmile její vlákno začne vypadat, jako by z něho odpadly kousky materiálu, je nejvyšší čas svíčku vyměnit. V opačném případě hrozí, že vlákno skutečně odpadne do prostoru válce, kde může způsobit vážné mechanické poškození.
Pro tuhle chvíli stačí si zafixovat do podvědomí, že je nezbytné, aby byla vložka válce vždy takto orientována. Více se o tom dozvíte zde.
Ten se skládá z čepu, který je propojen s klikovým hřídelem a na kterém je nasunuto jednosměrné válečkové ložisko, které přenáší pohyb startéru pouze v požadovaném směru otáček motoru. Takže jen při startování, kdy se z obou prvků stává jeden celek, se vnější povrch stává kluzným ložiskem. Při běhu motoru rotuje čep uvnitř ložiska, mezi válečky
V mém případě bylo třeba vyšroubovat šroub, který prostřednictvím podložky drží na hřídeli samotný budínek a válečkové ložisko. U jiných konstrukcí jeho funkci plní pojistný kroužek ("ségrovka"). Stejně tak může být místo válečkového, použito ložisko kuličkové, ev. kuličková ložiska dvě.
V mém případě je do klikové hřídele zašroubován závrtný šroub a setrvačník na klikové hřídeli drží matice, která je současně osou pro ložisko spojkového bubínku.
Karburátor si zaslouží samostatný článek, tak jen sručně dvě zásady:
- dvojnásob je důležité zdokumentovat si, co kam patří
- veškeré nastavovací prvky zašroubujte citlivě až nadoraz a přesně spočítejte a zaznamenejte počet otáček - při smontování pak postupujte opačně, tj. prvky zašroubujte až nadoraz a pak povolte o patřičný počet otáček
A nyní už nás čeká to, pro mě nejkrásnější a nejvíce vzrušující - samotný pístový a klikový mechanismus motoru a "alchymie" v souvislosti se spalovacím procesem.
Pokud vložka drží v bloku motoru, obvykle postačí pootočit klikovou hřídelí - u studeného motoru bývá píst ve vložce válce natolik těsný, že vložku vytlačí.
Tato těsnost pramení z rozdílné tepelné roztažnosti částí pístu i vložky v důsledku rozdílných teplot, kterým jsou jednotlivé částí vystaveny při ustáleném provozu motoru, a to tak, aby vložka válce i píst motoru měly po zahřátí válcový tvar.
Je rozumné použít pojistku polohy pístu, což je vpodstatě tyčka nastavitelné délky, která se zašroubuje do hlavy motoru místo svíčky a zafixuje tak polohu pístu v dolní úvrati.
Věnujte zvýšenou pozornost poloze pístu a ojnice a nezapomeňte si ji zdokumentovat. Je to velmi důležité pro správné zpětné sestavení motoru.
Nyní tedy můžeme přistoupit k tomu, vykonat to, proč jsme motor rozebírali, tj. např. zkontrolovat, vyčistit, ev. vyměnit vadné části motoru, anebo se jen, jako jsem to učinil já, pokochat důmyslnou konstrukcí malého spalovacího dvoudobého modelářského motoru.
Sečteno a podtrženo:
Motor máme rozebraný. Svým způsobem to nebylo nic těžkého, ale čeká nás úkol mnohem obtížnější, a to, složit motor zpět tak, aby fungoval, když ne lépe, než před naším rozebráním, tak alespoň stejně dobře. Ale o tom až v následujícím příspěvku