Moje objevené “Ameriky”

Předem se proto omlouvám za troufalost vytvořit následující text, pro který se, myslím, nejlépe hodí definice, že se jedná o “překlad srdcem” - inspirován skutečným překladem Petra Škalouda (který mi ale připadal příliš suše technický, a já se chtěl podělit i o svůj láskyplný vztah k tomuto projektu), zavalen slovníky, převyprávěl jsem tu původní povídání Steva Slaydena o tom, jak přestavěl své REVO na REVO CRAWLER

Pro zajímavost se můžete podívat i na předlohu Steveova crawlera.
 

Domnívám se, že by se těžko hledal majitel REVA, který by si rád u svého modelu alespoň občas nevychutnal fascinující pohled na jeho pulzující ramena, jak kola kopírují terén.

Už ale málokterého z nich napadne, jak využít až neuvěřitelných možností podvozku REVA naplno.

Tentokrát se ale rozhodl, ukázat nám, dle jeho přesvědčení (za sebe dodávám, že nejenom dle jeho), jednu z nejúžasnějších věcí, jakou můžeme se svým REVEM udělat, a to, přeměnit ho ve speciál ROCK CRAWLING TRUCK.

Na tomto projektu je navíc sympatické i to, že velice důležitý prvek této přeměny, vahadla long-travel, jsou standardní součástí každé stavebnice modelu REVO.

Takže vám tu ukážeme, jaké úpravy Steve na svém REVU udělal, aby jeho prostřednictvím mohl občas na chvíli zapomenout na závodění a jen tak relaxovat v kamenitém terénu.

V následujících řádcích proto naleznete popis, nejenom, jak toho Steve u svého REVA docílit, ale i, proč to dělal právě tak.

Pro dosažení maximálních možností systému zavěšení kol jsou vahadla long-travel nezbytná.

Rock crawling vlastně není o ničem jiném, než o co nejdokonalejším přenosu hnací síly motoru na terén v těch nejextrémnějších podmínkách.
Právě vahadla long-travel umožňují kontakt kol se zemí při jejich zdvihu až 120mm.

Součástí dodávky modelu je i balíček “Long Travel Rocket Set”, který obsahuje vahadla long-travel (LT) a pružiny tlumičů, které odpovídají svou tvrdostí změněné délce páky vahadel LT, oproti vahadlům původním (P1).

Každé vahadlo je dobře označené, přičemž označení nezaměnitelně určuje, kam se má to které vahadlo správně nainstalovat. A protože vahadla LT používají stejné trny jako vahadla P1, která jsou na modelu instalována z továrny, stačí jednoduše vahadla P1 zaměnit vahadly LT.
 

Vzhledem k tomu ale, že k tvrdým dopadům v rock crawlingu běžně nedochází, je možné použít i měkčí pružiny
a ještě více tak zvýšit schopnost ramen kopírovat terén.

Tlumiče

Pro rock crawling je potřeba nastavit měkčí tlumiče (s propustnějšími písty), tj. tak, aby kolům umožnily co nejrychleji reagovat na překážky i se navracet k povrchu tratě.

Steve ponechal základní nastavení tlumičů modelu tak, jak jej obdržíte z továrny, tj. písty označené číslem #1 a tlumičový olej 30 wt.

Pomalejší rychlost modelu při rock crawlingu kompenzuje vliv vyšších frekvencí i rozsahů pohybu ramen, takže nehrozí, že by se olej v takto nastavených tlumičích zahříval více, než v běžných podmínkách.
 

Přestože se obecně doporučují s vahadly LT k uchycení prostřední pozice, lze spojovací tyče bez potíží připevnit i k pozicím vnitřním. Doporučení totiž vychází ze skutečnosti, že při uchycení spojovacích tyčí v krajních pozicích nelze nastavit některé extrémní úhly odklonů a sbíhavostí, které ale pro rock crawling nejsou potřeba.

Nápravové diferenciály, jejichž úkolem je vyrovnávat rozdíl otáček vnitřního a vnějšího kola nápravy při průjezdu zatáčkou, rozdělují ale hnací sílu náprav na jejich kola právě opačně - u odlehčeného kola hnací sílu přidávají a kolu více zatíženému hnací sílu ubírají, takže mohou nastat okamžiky, kdy se model zastaví s protáčejícím se jedním kolem na každé nápravě. To je důvod, proč je třeba pro rock crawling funkci diferenciálů omezit nebo lépe, zrušit úplně.

Důležité upozornění: Přímá spojení náprav (uzávěrky diferenciálu)
významně zvyšují namáhání vetšiny dílů hnacího mechanismu (ozubení převodových kol, hnací hřídele a pod.). Abyste předešli jejich poškození, nepoužívejte model s nápravami bez diferenciálu v situacích, které vyžadují přenos velkých hnacích sil. Uvědomte si, že namáhání hnacího ústrojí modelu přestavěného na ROCK CRAWLING SPECIAL zvýšují i mohutné pneumatiky.

Popis mé úpravy                   OBSAH

Steve proto použil současně spojkový buben s nejmenším počtem zubů, jaký Traxxas nabízí (má 14 zubů a označení dílu je #5214), a největší hlavní ozubené kolo, které se pro Revo vyrábí (se 40 zuby, číslo dílu je #3955).

Časem se na trhu možna objeví ozubená kola s ještě většími počty zubů. Rozhodně neuškodí, porozhlédnout se po obchodech.

Motor a nastavení prokluzové spojky

Prokluzová spojka je jednou z “vychytávek”, která svědčí o smyslu konstruktérů modelu pro detail a staví tak REVO nad konkurenční modely. Slouží k ochraně hnacího mechanismu, kdy především při dopadech modelu po skocích pod plným plynem, pomáhá vyrovnat rozdíl otáček a kroutících momentů mezi motorem a zbylou částí hnacího mechanismu (ozubená kola převodovky, hnací křídele a křížové klouby a vlastně i disky kol). Prokluz spojky v daný okamžik pohltí momentální nebezpečné špičky energie.

Steve nejprve nastavil prokluzovou spojku dost volnou, což považoval pro rock crawling za vhodnější - takto seřízená spojka spíná při vyžších otáčkách motoru, kdy má i vyšší kroutící moment. Nevýhodou bylo, že značnou část jeho výkonu pohltil prokluz spojky.

Nakonec si ale ověřil, že nejlepší je trošku tužší nastavení spojky, kdy je více utáhnutá, aby se zamezilo jejímu zbytečnému prokluzu. Jedině tak lze přenést výkon motoru na kola okamžitě, kdykoli je to pořeba, takže se lze, pro získání těch nejlepší výsledků, soustředit na převodový poměr a přenos hnací síly.

Pro potřeby rock crawlingu je velmi důležité naladit motor na co nejlepší výkon v nízkých otáčkách. I tak je vhodné před nájezdem na vytýčenou dráhu, kde budete s modelem šplhat, vyčistit motor buď jízdou normální rychlostí (třeba v kruhu) nebo model nadzvednout, uvolnit tak jeho kola, a přidáváním plynu patřičně zvýšit jeho otáčky.

Steve se rozhodl použít pneumatiky IMEX k-Rock (číslo dílu: #7425), které jsou speciálně navržené právě pro modely typu Crawler.

Skutečné rock crawler speciály používají pro dosažení co největšího možného přenosu hnací síly tlak v penumatikách přibližně 0,7 atmosféry. Tento velmi nízký tlak totiž umožňuje povrchu pneumatiky se dobře přispůsobit okolí, zvětšit tak plochu jejího styku s povrchem dráhy a docílílit tím maximální adhezní síly.

Efektu podhuštěné, snáze se deformující pneumatiky lze u RC modelu docílit vhodným ostříháním vložek v jeho pneumatikách.
Více ostříhaného materiálu z vložky znamená větší adhezi a tím i zvýšený přenos hnací síly. Děje se tak ale na úkor ovladatelnosti modelu při rychlejší jízdě.
Na to by měli myslet především “basheři” a měli by proto buď používat pro bashing (ježdění všude a rychle) jiné pneumatiky, než pro rock crawling, nebo pro své pneumatiky použít podobně kompromisní úpravu vložek, jak je patrné ze spodního obrázku.

 

Pokud tedy máte chuť, nic vám nebrání, pustit se do experimentování s vložkami ruzných velikostí i tvarů, eventuálně je, pro dosažení největšího možného přenosu hnací síly, zkusit z pneumatik zcela vyjmout.

Maximizer BeadLock disky, číslo dílu #1111

Pro REVO existuje na trhu velké množství rozměrově vyhovujících disků, ale proč si nedopřát takové, které jsou nejenom funkční, ale i
vypadaji jako disky pro skutečný rock crawling?

Steve našel disky od firmy Maximizer, které se jmenují BeadLock a dokonale vyhovují záměru přeměnit standardní REVO v REVO-CRAWLER. Jsou dostupné v ruzných barvách, nicméně on zvolil právě černé, které nejlépe odpovídají “dospělým” originálům. Vybral disky s pěti otvory, které byly
navrženy pro T-Maxxe a které i na REVU fungují zcela bez problémů.

Disky BeadLock od firmy Maximizer jsou skutečné BeadLock (v doslovném překladu: uzamčení, zajištění ráfkem), tj. pevně svírají pneumatiku mezi části děliteného disku tak, aby pneumatika neproklouzla ani při těch nejextémnějších zatíženích, o které není při jízdě terénem nikdy nouze (animaci výrobce, jak disky svírající pneumatiku fungují, najdete zde [WMV cca 1.6MB], A tady najdete rodinu BeadLock disků).

Díky této konstrukci nepotřebujete lepidlo, které nerozebiratelně spojí pneumatiku s diskem - výměna pneumatiky, její vložky, samotného BeadLock disku nebo jeho částí je, ve srovnání s pracností odlepování pneumatik, dílem okamžiku. Už proto stojí za to je vyzkoušet.

A navíc, ty disky vypadají skutečně úžasně! :-)

Ačkoli existuje řada vhodných držáků od mnoha firem, Steve se rozhodl vyrobit si je z toho, co nalezl ve své dílně.
Držáky karoserie z T-Maxxe dokonale vyhověly jak vpředu, tak vzadu, a bylo snadné je nainstalovat.

Tyto velké úhly jsou velmi důležité pro schopnost podvozků s uzávěrkami diferenciálu zatáčet. Uzávěrky diferenciálu totiž silně zvyšují nedotáčivost podvozku.

Tip:
Nainstalujte silnější pružinu servo saveru (Traxxas heavy-duty servo saver, číslo dílu #5344X).
Tato pružina je sice určena především pro použití v kombinaci s výkonnými servy, ale síly, které vznikají v mechanismu řízení při pomalé jízdě modelu po balvanech, by neměly působit žádné problémy ani dvěma původním spárovaným servům Traxxas 2055, přičemž reakce řídících kol na pohyb pák těchto serv se výrazně zpřesní.

Aby ale co nejvíce připomínal tvarem původní přední nárazník, upravil ho Steve ruční frézkou tak, jak je to patrné z levého obrázku.

Projekt Revo-crawler mě prostě chytá za srdce. Takže se nejenom těším na jeho realizaci, ale svou radost, kterou mi poskytuje sám o sobě, si prohlubuji získáváním všech dostupných i zdánlivě nedostupných informací a násobím jejím sdílením s lidmi stejně naladěnými, tj. i s vámi, protože nikdo jiný by se až sem takovým množstvím textu a obrázků neprokousal. :-D

 

Nicméně na trhu je značné množství i jiných off-road nebo crawler karoserií. Stačí se jen porozhlédnout po obchodech.

Já osobně se rozhodl, vyrobit si obrysovou polomaketu Agromobilu Škoda 998.