Úprava pomocí vahadel long-travel

projekt REVO CRAWLER

Jak předesílá Steve Slayden ve svém návodu záměna stávajících vahadel P1 za vahadla long-travel (LT), zvláště těch na přední nápravě, je velice jednoduchá a snadná.

Součástí dodávky modelu je i balíček “Long Travel Rocket Set”, který obsahuje stromeče s prvky vahadel long-travel (LT), stříbné a modré pružiny tlumičů, které odpovídají svou tvrdostí změněné délce páky vahadel LT, oproti vahadlům původním (P1) a dva plastové prvky, které na mě působí dojmem pístů tlumičů, u kterých ale netuším k čemu jsou, protože mě mate, že jsou pouze 2.

Každý díl je zřetelně označený, přičemž označení nezaměnitelně určuje, kam ten který díl patří.

Samotné vahadlo pak je složeno ze 2 dílů, z nichž každý je vybaven kuličkovým ložiskem. Ta jsou nasunuta na ocelový trn, který je zašroubován do podvozku. To vše je pak pojištěno krátkým šroubem s velkou hlavou.

Celá záměna vahadla spočívá vlastně jen v uvolnění 3 šroubů (úchyty táhla a pružící jednotky a jistícího na trnu), stáhnutí z trnu, rozloženi vahadla do původních dvou dílů, vytlačení ložisek a jejich osazení do dílů vahadla LT a zpětného postupu při jeho uchycení.

Počítejte s tím, než znovu připevníte pružící jednotku, že bude minimálně třeba na ní vyměnit pružinu - viz. dále.

Přední

Zadní

Tady můžete porovnat tvar původních vahadel P1 (na obrázcích nalevo) a vahadel LT (na obrázcích napravo) - na první pohled je zjevný těžší převod vahadel LT.

Nyní tedy můžeme přistoupit k samotné realizaci.

Doporučuji si postup procvičit na přední nápravě, kde jsou vahadla i pružící jednotky snadno přístupné - zasunutí oka pružící jednotky do držáku na podvozku vyžaduje získat jistý grif.

Vyšroubování´šroubu A a povolení symetricky umístěných šroubů B (nepodařilo se mi najít úhel pohledu, kde by byly vidět všechny 3 hlavy šroubů současně), které není třeba zcela vyšroubovat, umožní vysunutím dopředu odstranit kompletní přední blok nárazníku a držáku karoserie …

… a vahadla i pružící jednotky máme před sebou jako na dlani:-)

Protože přestavbu dělám na novém modelu, nemusel jsem, oproti Steve Slaydenovi, přenastavovat tlumiče. Pouze jsem vyměnil pružiny - stříbrné dopředu a modré dozadu (viz tabulka barevného značení dle tuhosti pružiny).

Při té příležitosti jsem ale uposlechl jeho doporučení a odstranil jsem pružný doraz. Abych nepoškrábal pístní tyč, sevřel jsem jí při odšroubovávání úchytu kleštěmi přes tkaninu.

Podobně jsem následoval jeho příkladu a spojovací tyče uchytil ke spodním ramenům do vnitřních ok.

S návratem pružící jednotky do úchytů na podvozku jsem se nějakou chvilku potrápil - kulový kloub se zarputile odmítal neotáčet :-D. Nakonec jsem si vymyslel následující grif, který se mi docela osvědčil.

Pokusil jsem se ho naznačit skicou na pravém obrázku - nejprve jsem opřel kulový kloub v bodě “A”, těsně za hranou úchytu, a pak, za současného tlaku ve směru červené šipky, jsem páčil celou pružící jednotku nahoru, ve směru modré šipky.

Odhalit vahadla a pružící jednotky zadní nápravy už předpokládá větší úsilí. Já se rozhodl, že odstraním výfuk a blok zadního nárazníku a držáku karoserie.

Nejprve jsem uvolnil výfuk od tohoto bloku (viz. šroub označený šipkou)

Při uvolňování příruby od válce motoru u mě získali hoši z Traxxasu další plus bodíky :-)

Hlava šroubu blíže ke startéru je velmi špatně přístupná - jak je patrné z obrázků, jeden z imbusových klíčů má upravenou koncovku tak, že povolování i utahování šroubu je zcela bez problému.

K uvolnění bloku nárazníku a držáku karoserie je nutné vyšroubovat všechny tři šrouby. Je třeba počítat s tím, že celý blok zůstane “viset” na kabelech konektoru EZ Start.

Nakonec jsem si nechal obrázky porovnání maximálního zdvihu (resp. překřížení) náprav s původními vahadly P1 a vahadly LT a pár atraktivních obrázků extrémní polohy vahadel přední nápravy.

Hodnoty maximálního zdvihu s vahadly LT jsou ve skutečnosti nepatrně vyšší, než na obrázku, a blíží se Stevem udávaným 12 cm, tj. v součtu 24 cm. K absolutnímu stlačení pružin je potřeba dostatečné síly, kterou můj externí harddisk nedokázal vyvinout.

Nedá mi to, abych nakonec necitova kamaráda, který při pohledu na následující obrázky extrémních úhlů náprav zkonstatoval, že nebýt klasických kardanových hřídelí, nebylo by možné takových úhlů dosáhnout, protože hřídele typu “psí kost” by musely vypadnout.