Moje objevené “Ameriky”

Blíží se mi šedesátka, a tak jsem se smířil s tím, že mé ježdění na motocyklu bude postrádat mladickou dynamiku i nerozvážnost, a začal jsem naplno vychutnávat své “strejcovské” poježdění si :-D V důsledku toho jsem si místo endura, o kterém jsem snil, koupil právě skútr HONDA SH150i, který svými 16″ koly vytváří iluzi jízdy na skutečném motocyklu, ale zároveň svým variátorem nabízí v možných mezních situacích vždy optimální silové poměry na hnacím kole, takže nemusím při jejich řešení ztrácet čas řazením potřebného rychlostního stupně.
 
A stejně jako jsem přestal pohrdat automatickou převodovkou na motocyklu, pro zvýšení svého požitku ze “strejcovského” poježdění si jsem si s přibývajícími podzimními plískanicemi opatřil ochranný pexi štít. Musím zdůraznit, že jsem byl překvapen, jak MOC vzrostlo mé pohodlí!
 
Ostatně, posuďte sami :-)
 

• Od toho okamžiku jsem přestal používat teplou kuklu pod přilbu - a nenasadil jsem jí ani při velkých mrazech (osobní rekord mám -19°C při rychlosti 100 až 110km/hod. na dálnici);
• hledí přilby uzavírám až při teplotách blízkých 0°C;
• oblékám se vždy o jednu vrstvu méně, než bylo nutné při té které teplotě vzduchu před instalací štítu;
• štít mi chrání i ruce, takže výrazně vzrostla i pohoda rukou vlivem vyhřívaných rukojetí - hřbety ruky tak rychle nechladnou, tudíž není nutné tolik topit a rukojeti mě proto nepálí do dlaní;

 
Přítomnost plexi štítu na skútru či motocyklu s sebou přináší i dvě nevýhody:

• ta první, méně závažná, spočívá v tom, že za prudkého deště, a především pak sněží-li mokrý sníh, se štít velmi rychle stane neprůhledným. Řešení je naštěstí prosté a spočívá ve správné instalaci takového štítu - je třeba, aby jeho horní okraj umožnil při rozumném vzpřímení se jezdce výhled přes štít. V mém případě tak mohu učinit i s hledím přilby odkrytým, protože štít nasměruje proud vzduchu nad mou přilbu, takže mi do očí nefouká, neprší ani nesněží :-)
• závažnější je fakt, že štít díky své velikosti působí jako plachta na plachetnici. A s tím se nic udělat nedá, je třeba to jen mít při větrném počasí na mysli:
   
  • při jízdě, zvláště fouká-li vítr šikmo z boku, je třeba předvídat okamžiky, kdy dojde ke skokové změně (např. průjezd pod mostem, vjezd nebo výjezd z lesa, či stínu nějaké budovy blízko silnice) a kdy je třeba provést okamžitou korekci natočení předního kola, aby změna směru jízdy v důsledku ukončení nebo vzniku reakční síly působení větru nezpůsobila fatální vybočení skútru (motocyklu);
  • při odstávce skútru (motocyklu) s plexi štítem počítat s tím, že nápor větru stroj snadno povalí, přičemž výsledné síly jsou takového rázu, že dokáží (jako se to stalo mě) roztrhnout zámek, kterým je stroj připoután k něčemu pevnému, takže hrozí i poškození stroje. Je-li větrno nebo odstavuji svůj skútr na delší dobu (míněno např. i jen na noc), nečiním tak na volném prostranství a hledám pro něj vždy nějaké závětří :-)

 
Na závěr mám potřebu zdůraznit jedno úskalí, na které jsem při pořizování toho svého štítu narazil. Kromě originálního (míněno v mém případě od Hondy) štítu, existují i výrazně levnější alternativy, Jak se ale v mém případě ukázalo, není jednoduché určit správné držáky plexi štítu - téměř každoroční inovace téhož typu skútru se často projevuje i změnou úchytných bodů. Naštěstí jsem využil nabídky skútrservisu v Bránické ulici v Praze, kde skutečnost, že chybné držáky (byť je výrobce deklaroval na skútr mého roku výroby) dokázali nahradit těmi správnými :-)